Brutaleインプレ

納車後３ヶ月＠トミン

MV AGUSTA Brutale 910S

（2006年）

• 初めてのブルターレ
  購入する気もなかった頃の試乗インプレ（2006年頃）
• 納車日のインプレ 2009.3.21(Sat)
  首都高～帰宅。B-Kingとの違いに戸惑気味
• 初めてのワインディング
  いつもの椿ライン
• 少し慣れてきた頃（GW）
• 初サーキット；wiki
  筑波デビュー
  
  
  
  納車後半年＠筑波
  
• 納車後２ヶ月
  2000km走行時のインプレ
• インプレWiki
  インプレまとめ的ページ

美点をとりあえず箇条書き：

• キレのあるハンドリング
  低速でも高速でもどこまでもニュートラル。きっちり入力すれば！
  
• コンパクトで軽い車体
  ホイールベースは短く、足回りはかなり固い。跳ねる！
  
• 伊製並列４気筒エンジン
  低速ガサガサで上はピーキー。ピックアップは過敏
  

こうして正直に書いちゃうと悪いイメージ先行に見えてしまう・・・ 確かに“日常モード”で乗ると楽しくないどころか、まともに走らないかも知れない。
逆にかなりテンション上げて乗ればこれは楽しい。
まだまだ、ブルターレの“波長”にシンクロできるところまで到達していないが

残念な、できれば直したいところ：

• あまりにローギアード（まだその本当の理由が理解できてないのかも）
  
• 連動してエンブレが効き過ぎるところ
  
• さらに関連して燃費が悪いところ
  ⇒ドリブンスプロケ交換で改善（40Tまたは39T）
  
• ハンドル切れ角の少なさ
  ⇒まあ仕方ない

２年経ってのインプレ

（2011年2月末）

• いろいろ過激な性格には慣れてきた。エンジンのピックアップ、強すぎるエンブレ、跳ねるリアサス、オーバーステア気味のハンドリング、フロント荷重の多さ、etc
• 慣れればこれら挙動の過激さは、操作する上での快感度の大きさに反映される。要求される操作精度が高い代わりに、キレの良い走りが得られる。入力に対してダイレクトに反応する＝遊びが少ない
• 開ければ（アクセルは公道ではいいところ半分くらい、以下同じ）5000rpmからエギゾーストノートは４気筒ならではの、それでいてイタリアンパッション色の咆哮となる。一方加速感にはブルターレ（獰猛）というよりも、一直線的なエレガントさがある。決してトルクフルで速いエンジンではない。低回転では4発らしからぬガサガサ感がありトルクも薄いが、一方高回転では美しくストレス無く回り切る。
• NISSIN６ポッドのフロントブレーキはサーキットでは少々容量不足だが、峠レベルでは必要十分。エンブレ併用してがっつりかけてフロントを沈める。固いがストロークの短いシフトをカッカッと落とし、Fブレーキリリースに先行して視線と上半身をインに入れてゆくと、セルフステアがリニアに始まって向き変え（1次?）。体は地面とエンジンの間に滑り込ませるイメージだが、実際はシート前端部の右（or左）端に体重を掛けてゆく。サスが落ち着けばブルターレはフロントからぐいぐい旋回する（２次?）。
• エンジンピックアップは過敏なので、アクセルの開け始めは特に気をつける。右手中指をブレーキレバーにかけておくとアクセル開度の微調整に便利（八代さんの受け売り）。一旦パワーONに移行したら後は開けちゃえばよい。リアタイヤをブレイクさせるような過激なパワーは無いｗ