安部峠(3)

井川ダムから下流（大井川）の接阻峡もすばらしい景観だった。予習してなかった。長島ダムも止まるタイミングを逸した。

３週間前に縦走したR152は南アルプスのすぐ（？）向こう側。
井川ダムまで行ったんなら畑薙ダムも行けば良かったか～
いやいやだったら、なんで寸又峡をはずすかね?
・・・とキリがないので、また今度。

安部峠(2)

いろんな人が書いてるだけあって、安部峠からの富士山は素晴らしかった。
お天気にしてくれた神様に感謝。

なんていうか、ちょっと遠めから眺める富士山はいい。

ここで突然、お気に入り富士見ポイント私的リスト（order by 富士山からの直線距離）

1. 三国峠：17km
   
2. 河口湖北岸：17km
   
3. 湯之奥猪之頭峠18km
   
4. 富士川SA：25km
   
5. 足柄峠：26km
   
6. 安部峠：34km
   
7. 大観山：35km
   
8. チェックメイトCC：36km
   
9. 薩埵(さった)峠：37km
   
10. 西伊豆スカイライン（達磨山）：46km
    
11. R246善波トンネル：47km
    
12. 日本平：50km
    
13. 中央高速・須玉IC：53km
    
14. 雲見：71km
    

リストアップしてみるといろいろ気づく。
善波って意外に遠いんだ。トンネル出口からはとても大きく見える記憶があるんだが。
逆に今回行った安部峠は比較的近いのに割りと富士山は小さく感じた。周りの風景によるのかな
地平線近くの満月が大きく見えるのと通じるものがあるかも・・

安部峠を静岡側に下りてく途中、鯉ヶ滝（恋仇）の脇。
山がきれいだった（コンデジの画像を記憶の色に補正≒脚色≠捏造）

続く。

安部峠（富士見ポイント）

（2009.11.7）
先週分、改めて883R氏とのツーリング。
山梨方面・中央に乗るとだけ決めて、7時に丸Ｋ集合。

6時15分にうちを出発。さぶっ・ぃ!
宮ヶ瀬の温度計は8度、6度、6度・・・
でも天気がいいので気にしない。

　
　
ルートは中央を甲府南ICで下り、R52を南下、大城から安部峠に上る。
いきなり本日のメインディッシュ
天気はいいし山は紅葉で、富士山もよく見えて言うことなし。
883RとBrutale並べて写真撮りまくり。
峠を越えた後、まだ時間あるからって寄り道したら意外に遅くなってしまった。
帰りは静岡ICから東名に乗って直帰。

細かいことはまたあとで書く

本日の走行： 443km
燃費： 16.3km/L （悪いなぁ）

new Brutale 2010 model

一部では新型ブルターレはB5と言われている（らしい）
旧モデルがF4に対するB4で、新型はインクリメントしてB5なのか。

さて改めてNew Brutale 990R/1090Rをサーチして写真を見たが、外観的にはどこが変わったのか分からないくらい。
今回のフルモデルチェンジ（？）では85％もパーツをリファインしたって言うけど、それでほとんど同じスタイルにするのもある意味難しいんじゃないのか・・・

ただトラクションコントロールは欲しいな。ポン付けできないもんだろうか

比較用に910Sの画像を。
（右側真横からの画像はずいぶん前に三国峠で撮ったもの）

並べてみるとあそこが違う、ここも違う・・・
でも全体的にはまあ、一卵性双生児レベルだな。

サーチしてたらたまたま和歌山氏の試乗レポートに出くわした。これはどこを走ってんだろう?

また7月みたいに箱根で試乗会やらないかな。

八ッ場ダム*を見に行く

この日は883R氏と山梨方面に行こうと話ができていたのだが、私が前夜の送別会の疲れでドタキャン
ところが明るくなったらやっぱり走りたくなり、以前から行きたかった八ッ場ダムに行くことに。
（2009.10.31）

*）もちろん八ッ場ダム建設予定地ね。いやダム建設予定地だったところ、かな。

• ルート
  
  
  
  
  

  以前は関越方面に（たいがいスキーで）行くとなると、
  　
  ①東名-環八-練馬から（赤線） or
  ②R129/R16-川越から
  　
  関越に乗っていたが、圏央道が繋がったことで
  　
  ③相模湖-圏央道-鶴ヶ島から関越（紫線）
  　
  という便利なルートができた。距離は①も③もほぼ同じ。③なら1000円だし

• F4（本日見た唯一のアグスタ）

  
  

  
  圏央道でブチ抜いてった黄色いマシン

  横に並ばれた一瞬「黄色いSS・・・ ドカか？」と思った次の瞬間、４本サイレンサーが目に入った。
  OH～！ F4ぢゃ。それも黄色!?

  高坂SAで案の定、休憩してらした。
  黄色いF4って見たこと無いよ。ネットでも

• 秋名（榛名ともいうｗ）

  
  

  八ッ場ダムに直行しないで少し遠回りだけど秋名(じゃないって）経由で。

  峠を上る前に、伊香保温泉にちょっと寄り道。
  伊香保といったら石段街。

  適当に小道に入って、あ、案内板だ、と思って止まったらそこが石段の一番下。
  少し上って温泉街を散歩してみれば良かった・・・

  今度は石段の湯に入ってみよう

• 秋名名物５連ヘアピン

  連続ペアピンをフレームに入れられる場所は見つからなかったので、とりあえず１つのコーナーをパノラマにしてみた。こんなコーナーが連続してる。攻めたくなるねこれ。

  

• 榛名湖手前のストレート（逆向き）

  
  

  気持ちいい～

  いい陽気

• 吾妻渓谷
  榛名湖から裏へ気持ちのいいワインディングを下り、R145を少し行くと渋滞が始まった。

  八ッ場ダム建設予定地周辺は吾妻渓谷といって美しい紅葉で有名らしい
  それこそ今の週末が紅葉のピークで、観光客が大勢来ていた。

  （でもまったく観光地化されてない。ニュースにならなければこんなに人は押し寄せないところなんだろう。駐車場も国道沿いにほんの少し。じきに沈むんだから投資しないわな）

  どこがメインか分からないうちに通過してしまった。

  写真は川原湯温泉駅の少し先の橋の上から
  




• 本日の目標物
  上の橋から、もう少し上流へ行ったところ。

  ニュースで何度も出ている、ダム湖に架かるはずの橋 ＠建設中

  これが繋がって一つの橋になるんだと頭で理解はしても不思議な風景。

  このままアートとして残してはどうか（でも工事は進めているようだった）

軽井沢経由で帰還。
すごく疲れたのは帰路が向かい風だったからか

本日の走行： 480km
燃費： 17.6km/L
エンジン当たりがついてきた(?) オドは8586km
高速は5000rpm（≒ぬふわkm/h）くらいで巡航するのが体にもエンジンにもちょうどいい

R152の地勢

地勢でええのかな・・・
こないだ走ったR152を空から見てみる。

画像はGoogle Earthより拝借。理科の授業で使うと楽しいだろうな～

画像の左上から右下に向かって、谷～山～谷～山～谷～山を列挙：

山or谷の名前	道路（街）、鉄道、川、山、
木曽谷	R19、中央本線、木曽川
木曽山脈	木曽駒ケ岳
伊那谷	R153・中央高速（飯田、駒ヶ根、伊那）、飯田線、天竜川
伊那山地	金森山
中央構造線	R152（上村、大鹿村、高遠）
今回走った稜線	下栗、御池山、しらびそ高原
赤石山脈（いわゆる南アルプス）	赤石岳、他

これ見ると、しらびそ高原は大きな谷（人里無し）を挟んで南アルプスに手が届くようなポジションなことが分かる。
そうそう、山までの距離感の掴めなさが思い出せる。

どこにピント合わせたんじゃこの写真はー
てな感じ。わかる？

R152縦走

（2009.10.18） 「天空の里」下栗に行ってみようツアー

迷った末、東名下り⇒浜松⇒R152北上⇒諏訪⇒中央という時計回りルートに決めた。 夕方４時５時くらいには帰宅する予定 6:15 出発＆１回目の給油 7:00 足柄SAで朝ご飯 7:35 富士川SAで富士山をバックに記念撮影 気持ちのいい天気。中央はこの時間まだ寒かったろうと、東名から出て正解とこのときは思ってた。
8:41 浜松ICを下りて２回目の給油 この後、R152に入るのに少し迷う 9:14 『月まであと3km』 船明ダム湖沿いにある。 ここはかなり有名な撮影スポットらしく、まだ9時過ぎなのに続々と人が・・・ そそくさと撮って次を急ぐ。
10:10 青崩峠手前 山奥に突然現れる高規格道路 三遠南信道（R474）＆草木トンネル 一瞬で終わり、兵越峠に向かう一車線の林道になる。
10:21 兵越峠 とくになにも。ない ひたすら林道を走って、R152に合流
11:03 上村 上島 下栗に上がる道は通行止だった。 迂回路は上村小学校横から上る道
11:20 はんば亭前（下栗集落の上部） とりあえず目的に到着。 買ってきたお弁当を開く。 あったかくてホントいい日。 お腹がふくれたところで少しお散歩。 いわゆる「ビューポイント」へはけっこう歩くらしいので、そこらへんで適当に撮影 ↓

下栗集落

しらびそ高原

12:22 しらびそ峠 下栗から御池山、しらびそ峠へは、南アルプスを右手に見ながら稜線を走る素晴らしい眺めのドライブコース もう１～２週後なら紅葉ピークだったかな。でも十分堪能できた。 写真はないけど稜線から少し下りていくと色付いた林が増えた。
13:15 大鹿村 村に差し掛かると、幟があちこちに立っており、こんな田舎に！？っていうくらいにクルマ・バス・人人・・・ 年に２回の歌舞伎公演に日だったらしい。休憩したコンビニのすぐそばの神社の境内でやってた。http://www.ooshika.com/kabuki/src/
13:41 分杭峠 えらい混んでいた。 伊那・茅野方面からクルマで来るようだ。
13:59 美和湖 美しいダム湖 「中央構造線露頭部」というのを見学したが、まったく境目は分からなかった。
15:09 おぎのや おみやげなんて見てたら３時を過ぎてしまった。 やばい。まだうちまで160kmもあるっちゅに・・・
16:30 談合坂SA 大月辺りからどっぷりと渋滞にはまってしまった。 このあと中央高速は上野原ICで下りて、牧馬峠をぎりぎり日の光があるうちに越えることができた。
17:27 宮ヶ瀬 我慢できずにトイレ休憩。もう真っ暗 17:45 帰宅 本日の走行：600km ＠11時間30分 燃費：浜松まで17.7km/L、R152区間16.4km/L

（今回はWindows Live Writerを使って書いてみました）

スポーツ走行＠FISCO

３連休の最終日 （2009.10.12）
FISCO初めてのスポーツ走行

6時過ぎに出てR246ちんたら走っても7時半の開門前に着いてしまう。近くてホント便利

着いたときはショートコースにはまだ５～６台しかいなかった。
あんまりヒマなので、FISCOをぐるっと一周見学
今日は本コースでイベントがないらしく、人が少なかった。
　
　
　
　
　

右の写真は8時半ころ。バイクは２２～２３台くらい
　
　
　
　
　
　
　
　
　

走行枠が始まるとき、係員がピットロード入り口でライセンスと走行券をチェック（走行券の半券もぎる）。

みんないろいろやってたけど一番簡単そうなのをマネっこ。
ライセンスと走行券をタンクに貼り付け
　
走りについてはまた今度。
タイムは38秒台どまり
　

フロントスタンド

フロントをアップするスタンドはこれ（右）みたいにステムの下から支えるタイプが多いんだが、アグスタやドカの一部はステムに穴が開いてないんだな。

どうしてこうわざわざ特別な造りにするんだろ
　
　
　

別のタイプはフロントフォークを下から支えるタイプ。
海外サイトの掲示板にそんなタイプをフォーク下じゃなくて、ブレーキキャリパ・ブラケットの下にかませている人がいた。
よしこれだ とそのスタンド（145ドル）を買おうとしたら、なんと日本までの送料が395ドル！？
あ・り・え・ない　
　
　

参ったな～ なんか他にないのかよってネットを探していたら、Moto Corsa（≠Moto Corse）のフロントスタンドが“10月2日まで特価6480円”なんて出てたので、ほぼ衝動的に注文。

今日届いた。
　
　
　
　
　

（今見たら、特価期間は3日延長されてたｗ）
　
　
　

アダプタのサイズ・形状が合うかどうかはギャンブルだったが、載せてみるとちょっと無理があるがまあなんとかなるレベル。これとほぼ同じみたいだ。
あっちこっち傷つきそうなので何か巻くとしよう

これでとりあえずフロントホイールは外せそうなので良しとする。意外に安かったし

オイル交換

ブルターレも購入後半年経ち、3700km走行。
初めてオイル交換します。

ついでにオイルフィルタも換えるんですがアグスタ純正は高いので、DAYTONAの品番67926（ネジがM20のP1.5，外径65.2φ，長さ65mm）をチョイス。←ケチ

あとドレンボルトもワイヤリング用の穴あきボルトに交換します。
探したけどアグスタ用はMoto Corseのチタンの8100円のやつしか無く、どうしようかと悩んでいたらDUCATIのテスタストレッタ以前のエンジン用が合うらしい、といううわさに乗っかりAELLAのボルト（3780円）を購入。
　
　
　

スタンドに立てて、オイルをドボドボ抜きます。
　
B-Kingはオイル交換時も新品オイルと変わらぬ透明度で、「最近の水冷エンジンってオイル汚れないんだ～」って感心したもんだけど全然違います。メッチャ汚いオイルが出てきました。

左が純正ドレンボルト。
磁石が付いているのですが、それほど鉄粉が着いている風ではなかった。
よく考えると磁石にくっつかない金属の方が多いんちゃうの？いまどきのバイクは

形状を比較すると純正は少しテーパーがついている。まあ大丈夫だろう
　
　
　
　
　
　
　

さて難関のオイルフィルタ　
サービスマニュアルによるとオイルフィルタ交換時には３，４番のエキパイを外せとある。
う～ん、やりたくない。。。だって直４のエキパイ外したらはめるときには力業になるのが相場。
でも確かに外さないと手が入りそうにもない・・・

ｇｄｇｄとネットを探すと（アグスタを自分でメンテしている人って少ないんよ）、ここにヒントがあった⇒ 『オイルクーラーガードを外し、ＯＩＬクーラーを上にずらし、フィルターの交換・・・』

そうか！

OILクーラーのステーの外し方が分かりにくかったけど、上のラジエターに繋がるところと下のエンジンに繋がるところ２ヶ所を外したら手でグイっと前に引き出せる。

　
　
　
　

手は入るようになった。
しかしさすがに片手で緩むようなもんでもない。
ケチなのでオイルフィルタレンチなんて買ってない。

ふ～

30秒考えて、右写真的手法を思いついた。
　
　
　
　
　
　
　
　

オイルフィルタの比較。右が純正。

外形サイズ的にはパーフェクト。
中身は、、、まあ、おんなじようなもんだろ
　
　
　
　
　
　
　
　
　

オイルは883R氏から譲って貰ったMOTUL 300V
15W-50なんて固いオイル、エコ全開のいまどき風じゃないことは確か（笑）

こんな固いオイルが指定されているのは、発熱量（特にF4）が凄いからか?
　
3本でちょうど適量だった。
　
　
　

ということで、オイル交換終了

オドメータ：7556km

コソ練

(2009.9.27)
9/22のシゴキの記憶が薄れないうちにコソ練に出た。

左が上手くいかないのは右と同じように身体を（左右対称に）動かせてないからだ、たぶん。。。
右のヒザはときどきフレームスライダーに触れていたけど、左は全然届く気配もないし。

とはいうもののどこに行こうか、朝起きてもまだ迷っていた。

時間はあまりない。せいぜい昼過ぎには戻らないと

半日フリーでコソ練するなら椿～伊豆スカだけど、伊豆スカは封印中・・・

おっとFISCOはSS2が朝から4本の日だ！
　　（Nさんと一緒にFISCOライセンス取って２ヶ月経つのに、まだ１度も走ってない）

でも結局、こないだ行けなかったR299の先に行ってみたい気持ちが抑えられず、
宮ヶ瀬～牧馬峠～（コソ練はここだけ）～相模湖IC/上野原IC
で中央に乗って、ここに行ってきた。
って全然コソ練じゃないｗ ただぶっ飛ばして往復してきただけ。片道205km／3時間弱

パラボラの直径は６４ｍだそうな。
近くでみるともんのすげぇデカい。

本日の走行：410km
燃費：17.8（往路）+18.4（復路）⇒18.1km/L
さすがに今日みたく6th巡航が多いと燃費がいい

オドメータは7555km（3750km走行）
インプレはwikiに書く

東京埼玉山梨400km

ブログエントリーNo.200

当初、高速使ってビーナスに遠征しようかという話だったけど、あまりに高速が混んでる様子なので急遽変更。
あまり行ったことがない秩父方面を廻ることに。

あ、例によって、883R氏と二人です ＠2009.9.22(Tue)

より大きな地図で 090922ルート を表示

• 相模湖→上野原→甲武トンネル→奥多摩
  まあ、知った道で。
  
• R411→青梅→正丸峠→秩父
  青梅で思いっきり道に迷う。曇ってて太陽が出ていなかったから方向感覚が・・・
  
• ミューズパーク→小鹿野
  小鹿野でとんかつを喰う。この安田屋もなかなか見つからなかった。
  
• R140→雁坂トンネル→塩山
  ろどすたで夜、一度通ったことがあるんだが・・・ 滝沢ダムのループ橋は高所恐怖症にはヤバイ。こんな高いとは思わなかった。マジこえ～
  
• R411→上日川峠→R20
  全くのお初。上日川峠への上りは狭くて細かくて勘弁って感じ。
  峠からR20に下りていくワインディングはハードで楽しかった。
  右コーナーは883R氏について行けるけど、左が同じように回れない。
  
• 大月→R139→秋山村→牧馬峠→宮ヶ瀬
  秋山村に入ると俄然883R氏のペースが上がる。ほとんどタイムアタックモード。着いて行くにはストレートで開けるしかない
  

づがれだ～　　９割方引っ張ってもらったのに。
ゆうべはメシ喰った後、覚えてない（爆睡）

昨日の走行：402km（地図上では354km＋家まで往復30km＋あと18km？）
燃費： 前半15.6＋後半16.8⇒16.1km/L

今年２回目の筑波

2009.9.11 (Fri.)
ブルターレで２回目の筑波サーキットです。

◆往路
4時半には家を出ようと思ってたが全然寝られないので1時半頃出発。
サンバー初高速。
う～ん、BRUTALE積んでるからかフロントが軽い。つまり直進安定性悪し。
常に修正舵当ててないとまっすぐ走らへん。
巡航速度もせいぜい90km/hだな。。。
渋谷３号線の路面継ぎ目はけっこうガッツンガッツン来るｗ

途中で眠くなって箱崎で少しうとうと、守谷で2時間くらい仮眠。
でも座席じゃやっぱよく寝れないわ。なんか考えないと

◆今日は21番ピット（前回は18番）
朝7時半から受け付けなのに、6時半でもうピット半分埋まってる。みんな早い。

例によって、883R氏といっしょです。
今回は車載カメラも望遠カメラも無し、です。

走行クラスはCクラスで、30分×2本。
（メモ）トランスポンダーは右フロントフォークに取り付け

前回（5/15）はこちら。まったく乗れてませんでした。

◆１本目
慣熟３周に赤旗２回で、全然走った気がしない。

だからと言うわけではないがやっぱり乗れてない。前回（５月）と同じ。
バイクに乗せられてるだけ。タイムも同じ15秒台。

でもおっかなびっくりな理由は少し分かった。（B-Kingやゼファーや、カタナやXJ・・・と比べて）小さな入力にもよく反応するマシンの動きの速さに身体がついていけない、のだ。たぶん
あとはB-Kingで走ったいいときの記憶とか、ライテクとか、いろいろ考えすぎてる。
そんなに頭良くないんだから一つのことだけにしよう

◆２本目
とにかく『視線を遠くに』。それだけ。
例えば１ヘアは突っ込み直前に出口の“Gran Turismo”の看板を意識して見るように。
上田氏か八代氏が以前言ってた、毎周同じことをできるようになることが大事ってのが少し実感できた。
２本目も赤旗中断があったけど、遠くを見ることで早め早めの操作・走りに余裕が出て、タイムも安定してた。

B-Kingでも筑波は１回目15秒台、2回目12秒台だから、まあ順調に来てるかな

本日の走行 78km
サーキット燃費（那須＆筑波） 10.9km/L
サンバーの燃費 14km/L

続きを読む "今年２回目の筑波"

サンバーに積んでみた

今日はサンバーにBrutaleを積んでみました。

サンバーは床面高さが66cmで
StepWgnに比べて15cmも高い。
練習練習。

やってみたら踏み台が低すぎる。
今日はブロックを下にかませたけど、
踏み台大きいの買わないと。

開口部高さがあるので、突入するときはかなり楽。
荷室長も問題なし
　
　
　

AGUSTAのサイドスタンドはアルミでやぐいので、これまでタイダウンでテンションかけるのが心苦しかったのだ。

今回はサイドスタンドをたたんで、前２本のタイダウンで思いっ切り沈めてみる。

Fブレーキをゴムバンドで縛る

左右のシートレールから左右シートベルトアンカー（カラビナ）へタイダウンを張る

車体を直立させ、サイドスタンドをあげる

ハンドルバーから左右の前席フレームのアイボルトへタイダウンを張る

シートレールのタイダウンが緩むので、前後左右バランスを見ながらがっちり張る

けっこうしっかり固定できたと思う。ブルを揺するとサンバーがわさわさ揺れるくらいｗ
　
　
　
　
　
　
　
　
　
さて、下のパノラマ写真は天神平（天神峠）。
雲海がとっても綺麗だった。
正面の山が谷川岳

パノラマ合成は、huginというツール。よくできてわー

DUNLOP走行会（那須MSL）

今年２回目、DUNLOPの走行会＠那須MSL

いつもの883R氏と共に参加

まだ上手く整理できていない。

いくら高速1000円だからって片道５時間は遠い

6月に初めて那須を走ったときはとてもおもしろいサーキットだと思い、また八代氏に会えると思って本も買って準備してきたのだが、どうやら倦怠期突入のようだ・・・
　
　
　

今回の一番の収穫はコレ！

生まれて初めて、サインなんてものを貰いました。

アハ！ミーハー
　
　
　
　
　
撮った写真はこちら：

090823那須

久しぶりにBRUTALE

昨日viragoをみおちゃんちにお届け。
２年間預かっていたバイクがいなくなるのはさびしい・・・

今ろどすたも入院中なので
StepWgnとブル太しかいない
（半年前には一瞬、クルマ２台にバイク３台もあったのに・・・）

さて、

来週は那須遠征なので久しぶりにBRUTALEに乗ろう。
最後に乗ったのは・・・7/20だ。ありゃもう、１ヶ月近くも前じゃん

物置の整理とかやってて、出発できたのは午後２時。
３～４時間ならお決まりの牧馬峠・秋山村・道坂峠・どうしルート

お盆も日曜日の午後なら・・・と思ったらエライ交通量多い。
おまけにやんちゃな“サンデードライバー”がセンターライン越えてガンガン来る。
危ないなぁ～

道の駅どうしまで一気に走って、タダで水飲んで、
帰りも秋山村経由でふれあい寄って帰宅。

久しぶりなのでバイクが手に付かない。
速度感覚が変。
クルマの動きが読めない。
やたらとサスが暴れる気がする。
疲れるバイクだなあと思ふ。

まあなんにせよ、へったくそな運転だった。

本日の走行： 167km
燃費： 16.2km/L （改善の兆候）
見かけたAGUSTA： F4×1台

そうそう、道の駅で盆栽おぢさんご一行様のリーダーが『あの赤いバイク何だ？』
みなさんご存じない様子。じろじろ眺めまわした挙げ句『ヤマハかな？』
タンクのエンブレムに書いてあるのに

FISCOライセンス

ZX6RのNさんと一緒にFISCOライセンス講習を受けてきました。
ショートサーキット専用ライセンス（20500円也）は来年7/19まで有効。
FISCOはうちから50kmもないので、その気になれば午前中スポ走して午後会社に行くことも可能（うそ。絶対やんねー）

睡魔に負けた座学を終えたら、FISCO本コースを“下見走行”３周。
なにこれコース幅広すぎ。どんなけアクセル開けてもアウトまで行かないじゃんｗ

そうそう、B-King※さんがライセンス取りに来てました。久しぶりにB菌見て妙に懐かしい感じがしたけど、じつは乗り換えたのは４ヶ月前だ。

※黒。スライダー系以外はほぼノーマル。ステップペダルだけ換えてあった。シブい
　
　
　

それはそうと、39Tにしたスプロケ
（右写真は大観山で会ったガンマ）

街乗りは楽になった。例えば交差点曲がるのにも3rd（半クラ）使ってたけど普通に2nd（半クラ）が使える。前にクルマがいると5thまで。オープンになって初めて6thに放り込む。たぶんこれが普通
椿では3rdが活躍。今までは少しだけ3であとはほとんど4、5だったと思うけど、ヘアピンで2nd使う以外はほぼ3rd、たまに4thという感じ。わかりやすくなった。

しかし！だ。燃費はまったく変わらなかった。
いつも230kmで点灯する燃料警告灯が今日は207kmで点灯。歯数比は43/39でほぼ1割ロングになってるから・・・って同じじゃんっ！ ガソリン入れて計算するとやっぱり。前回とまったく同じ。

う～ん期待はずれ・・・ なんでかなー

本日の走行： 242km
燃費： 15.6km/L

　

帰りに高速乗って、キロポスト使ってメーター誤差を測定してみた：
3kmで2.8kmちょいマイナス
4kmで3.7kmちょいプラス

ざっくり言って、メーター読みは実測の93%としていいだろう
とするとスプロケ交換前は、93×43÷39＝102.5% （悪くない値）

スプロケ交換

ブルターレ唯一最大な不満、ギア比を改善するためにドリブンスプロケットを交換します。
歯を落とすのでチェーンもカットしなきゃなりません。チェーンカッター処分しなくて良かった。

まずは、純正スプロケをはずす。

インパクトレンチ要るかな、なんて考えながらナット回したら
えっ・・・!? て言うくらい軽く緩んでしまった。

大丈夫か!?
　
　
　
　

左が取り外した純正43T
もちろんスチール

右がTALON製 アルミ 39T
アルミ:=7075 T6 aircraft grade Aluminium
34ポンド（≒5100円）

BRUTALE 910 または F4 1000 専用
（750はスプロケ・キャリアの形状が違う、互換性なし）

これらは裏側から見た絵　
　

まずディスクグラインダーでピンの頭を削り落としてから
チェーンカッターでピンを押し出します。

って、チェーンカッターの使い方を忘れてしまった。
説明書も紛失・・
このページを見てなんとか思いだそう。

今回はスプロケの歯を4T落とすので、もう１ヶ所切ってチェーンを２コマ詰めます。
　
　
　
　

ついてるチェーンは、DID製※ 525 ZVM2 110コマ

※DID（大同工業）って名古屋の大同特殊鋼とは全然別の会社なんだ・・・ 勘違いしてた

先週、ジョイントを買おうと２りんかんに寄ったら「525ZVM」しかなかった。
他のサイズも品揃え悪い・・・ あんまり買う人もいないのか。

お店の人が"2"が付くと違うっていうんで取り寄せてもらう。
ラベル（→写真）には、“ZVMにも使えます”って書いてあった。アッパーコンパチね

色は現在はゴールドしか作ってないとのこと。
　
　
　

左）ジョイント繋いでプレート圧入
　
右）カシメるところ。２回目だから特に問題もなく終了

チェーン張り：

1. こんな工具で
2. シャフトを回して
3. たるみを測定

注油して完了！

ゴールドのスプロケもだが、
１コマだけゴールドなジョイントが目立ちすぎｗ

AGUSTA試乗会

今日はMV AGUSTAの試乗会＠大観山です。
やっぱ一度はF4に乗っておきたいのと、1078ccになったブルターレも気になります。
４日前には６０％だった降水確率もどこへやら。いい天気になりました。

試乗会は10時からなので、その前に伊豆スカを往復しようという883R氏の提案で待ち合わせはいつもの西湘PAに6時半。ま、いつもより30分早いだけね
いつも通り、R138/椿ライン経由大観山に上ると7時半。まだ2時間あるってんで冷川の先まで行って折り返し＝これで100km弱。もうほぼお腹いっぱい。ホントのお腹は朝飯抜きでペコペコ。

さて保険料500円払って、①Brutale 1078 ②F4 1078に乗りました。今回の試乗コースはターンパイク・箱根伊豆連絡線は無しでかなり物足りなかったけど、バイクのことはだいたいつかめた。
①170ccの違いはあまり分からなかった。パッと開けたときのつきは鈍い感じ。ギア比が違うこともたぶんあるけど加速感は同等。エンジンノイズは少ない感じ。まあ基本的に同じバイクね。アクセルONでの唐突感も同じ。
②先に乗った883R氏の言葉を借りれば「拷問のようなポジション」。ハンドリングはブルに比べ硬い感じ。はっきり言ってこのマシンで楽しく走ることは（サーキットであろうと）できる気がしない。それでも以前乗ったDB5よりはましと思うのはエンジンが4発（スムーズ）だから、かな。

この頃山下さんも到着。復活したZ750を久しぶりに見た。カワサキっぽくないですよねーというと、スバルから来たデザイナーの手によるマシンらしい。ふんふん、なるー

さて、今日見かけたレア・マシン
1)Honda NR750 ＠亀石峠

埼玉方面のナンバー。少しお話させていただいた。92年型とのこと。ものすごく綺麗な車体はほぼノーマル。エアインテークからテールカウルまで一体成形の車体カバー（？）がすごい。

これは珍しいバイクに遭遇したな・・・と思ってたら

2)bimota DB3 マントラ ＠大観山

試乗を終えた883R氏が見つけた。
（どうもタマ数としてはこっちの方がNRよりレアのようだ）

ドカ900SSのエンジン（空冷）をのせたbimotaが作ったツアラー(?)
何故に4本マフラーなのだろう。その他不思議な造形いろいろ

※よく考えたら、db1,db2と来てコレか!? 謎だな。

続きを読む "AGUSTA試乗会"

DUNLOP＠那須(2)

（なんだかもう記憶が薄れてる・・・ やっぱすぐに書かないとだめだな）

八代さんの話はおもしろかった。

ロスマンズ・ホンダでWGPに参戦していたころ、
ポールリカールのストレートを“まっすぐ走る”んじゃなくて
“高低差がないところを選って”
走ることで、チームメイトのワインガードナー（asエース）より
最高速が4-5km/h速かったそうな。
それでガードナーが『お前のエンジンのパーツをよこせ』と言って来たので渡したけど、2ndライダーのパーツが速いわけないじゃん（爆）、等々

この人、TT-F1の初代チャンプにしてGP500でもランキング9位になってる。
速いし頭いい。

今度、悩みを聞いてもらおう

那須ってテクニカルでコーナー多くて、
頭悪いのでコースレイアウト覚え切れなかった。

だからブレーキングポイントもラインも毎回ぶれぶれ。

最終立ち上がりと１コーナーは比較的安定して走れるようになったが、インフィールドは特に左のヘアピンは撮ってもらったどの写真を見ても視線がフロントタイヤの先５ｍくらいを見てやんのｗ

どこをどう走ったらいいのかキョドキョドしてた。
　
　
　
　
　
　
　

肩・頭をよりイン側へ
～リーンよりもワンテンポ早く～

というのが今回の練習課題だったけど、
これ見ると全然インに入ってない。
　
　

頭の中のイメージはもっとこう、
頭からコーナーに飛び込んでいく感じなんだけど

考えたとおりに体は動いてない、と。。。
　
　
　

最後の最後に流し撮りも今回の課題だったと思い出した。
１コーナーの883R氏
上はスポーツモード（1/1600秒）
下はシャッタースピード優先1/100秒
流れはもう一つで、被写体はブレている・・・orz
こっちも腕みがかないと。
　
　
　
　
　

また行きたいな那須。ちょっと遠いけどな

トミンに行ってきました

2009.6.20(Sat)

トミンへ初めて行きました。

余裕もって出たはずが常磐道で事故渋滞に巻き込まれ着いたのは9時半。
883R氏はその20分後くらいに到着。

トミンは１周５５０mのいわゆるミニミニサーキットだけど、今回は誰かが主催する走行会ではない、いわゆるスポーツ走行。自販機で午前券3500円（土曜）を買います。

着いたときはちょうど午前の走行枠が始まったころでした。

走ってるのは原付からリッターバイクまで、初心者から上級者まで、なんでもありの混走。

コースは短い割りに走り応えはある（気を抜く間がない）。
高低差は無いし見通しはいいし路面もまあまあきれい。好みで言えば、

那須 ＞ トミン ≒ 富士ショート ＞＞ SLY かな

安くて気軽に走りに来れるから、比較対象としては峠道の方が正しいかな。
もう少し近くにあったら箱根に通わなくても済むのになあ・・・

今回は、、、
はやちゃん（883R氏愛息）が来てくれたのでお願いして写真を撮ってもらいました。

ちょっとだけ使い方を教えたらすぐに連写で撮れるようになってしまった。

たくさん撮ってくれてありがとね！！

（これまで右コーナー外側から撮ってもらったのはほとんどないよな）

梅雨の合間の晴天で、とにかく暑かった（たぶん真夏日）。

休み休み２０～３０周を４本くらい走ったかな。

LAPSHOTは今日もいまいちで時々ゴールラインをスルーしちゃうけど、先日の那須に比べればずっとちゃんと計測できた（1cmくらい位置下げた）。

今日はもう体中が痛くてだるくてもうダメ。
ダイエットして体力つけないとな～

DUNLOP＠那須(1)

2009.6.7(Sun)
DUNLOP サーキットステーション 走行会＠那須MSL

走行会の話は続編に譲るとして、

日曜日で、現地を４時に出たら東北道（上り）は那須IC乗った瞬間から渋滞だった。

30km/hくらいの流れに我慢できずに上河内SAで早めの晩メシ

そのまま渋滞の列に戻る気にもなれず、持ってきた本をSAのベンチ読んだ。
暗くなるまでに読みかけてた上巻の残りの大部分は読んだ。

ガソリンを1000円だけ入れて走り出すと、渋滞はところどころ斑に残ってはいたけど、２時間前よりはましなペースで動いていた。

走りながら考えた・・・ 村上春樹ってこんなだっけ？

もう一度「世界の終りとハードボイルドワンダーランド」や「ねじまき鳥」を読み返してみたくなった。

彼の作品って、作者自身の偏屈で病的でピュアな面が隠しようもなく文体に表れていて、物語はもっと不可解で意味不明でファンタジーじゃなかったっけ？

「１Q84」はごく普通の売れっ子作家が書いた、ありがちな題材をそれなりにオリジナリティを感じさせなくもない程度に味付けした、べつに村上春樹じゃなくてもいいじゃんって本。

おっさん、まともな人になっちゃったのかな。イスラエルでもちゃんとしたスピーチしてたしなあ

ゼッケンプレート

ガムテでテーピングするとガムが残って面倒なので、今回からヘッドランプを取り外してみる。

何にもないとあれなので、アルミ板でゼッケンプレートを作ってみた。
こうして見ると安っぽい、やっぱ後で塗装しよう

ヘッドランプアッシィは1.8kgあった。
ハンドリング変わっちゃうかな～ｗ
（分かるわけないか）

朝練

とにかく今はたくさん走る必要があるので朝練に出ます。

お昼までに帰るという約束なのでちょっと気が急いて5:10出発
西湘PAに5:48。これってちょっと早過ぎｗ

前の晩に少し降ったのか、R135の路面は完全に乾いていない。
ヤバイなと思ったらオレンジラインまで来るとほぼ全面セミウエット
椿も然り。濡れてるわ工事してるわで、ただ上っただけ。
大観山も霧の中・・・ この時点でまだ6:43。

さすがにこんな早い時間に上がってきたのは初めてかな

ここにいてもしょうがないので芦ノ湖まで下りて朝飯にする。
少し雲が切れて富士山が見えてきた。

こないだと同じルートで北へ行こうと、長尾峠はパスして乙女峠で御殿場に下り、R246から三国峠に上る。今日も富士山がすんばらしい

R413の道の駅どうしで休憩してたら、うちの子供達がお世話になった幼稚園の先生（♂）に偶然遭遇。
マシンは600RR・・・ ！と思いついて
「レーシングスタンド欲しくないですか!?」
って、うちで半分粗大ゴミになってるアストロのスタンドを体よく押しつけたｗ

さて松姫まで行く時間は無くなってしまったので、その後は道坂峠～秋山村～牧馬峠～ふれあい・・・で帰還＠11:30

暑かった～今日は

本日の走行 245km
燃費 15.8km/L

続きを読む "朝練"

ブル太サーキットデビュー

2009.5.15(Fri)

ブルターレとStepWGNのサーキットデビューです。

２りんかんの走行会は2006年（ゼファー）以来か

朝4時過ぎに出て、休憩しながら筑波サーキットには6時半ころ到着。

眠い

でもやっぱ、トランポは楽チンだわ。
もう自走には戻れんな

CXコーナーでの883R氏＠１本目。
まだ本気モードになる前

２本目にヘアピンで撮ろうと思ってて、
撮らずに終わってしまいました。

ごめんなさい

スポスタはFホイールが小さくなって軽快な感じ

バイクってどうやって走らせるんだっけ？
今日はどう体を動かせばいいのかまったく分からん状態だった。

883R氏がたくさん撮ってくれた（感謝）ので、それを見て反省中。
気合いの入ってない様はBK初筑波のとき（wiki，ブログ）と同様

B-Kingはゼファーと基本的に同じベクトルだったから２倍あるパワーを使えるようになればいいと思ってた。けど、BRUTALEは方向性がかな～り違う。今日ハッキリ分かった。
これは一から練習し直さないと・・・

本日の走行 90km
燃費 10.9km/L （B-Kingのサーキット燃費は12±0.5だった）

引っ張ってもらう

西湘PAで883R氏をぶらぶらしながら待っているとき発見！
ここから富士山見えるんだ～

●今日のメニュー

1. R135旧道
   
2. 県道75号（椿ライン）
   
3. 芦ノ湖スカイライン
   
4. 箱根スカイライン
   
5. 長尾峠
   
6. 明神峠・三国峠
   
7. 山伏峠
   
8. 道坂峠
   
9. 松姫峠
   
10. 奥多摩周遊道路
    
11. 甲武トンネル（東京・神奈川県境）
    
12. 牧馬峠
    

今日は富士山がとてもきれい。あっちでもこっちでも！

長尾峠以降は、自分一人じゃ絶対に作れないペースで883R氏に引っ張ってもらって
・・・超疲れた。シゴキだこれは絶対。

本日の走行306km
燃費は15km/h （かなり安定）

BRUTALEの燃費履歴

GWの記録（１）

2009.4.30
子供が学校に行く時間に出発。

道坂峠・道の駅どうし・山中湖 （一番上の段）
経由でまずストトリR君と合流。
ド新車のStreet Triple。
ちょっとまたがらせてもらうと意外に大柄。足届かへんｗ

さて、R138・河口湖経由→御坂峠へ。
旧道入り口でイレブン刀氏と合流。

御坂峠旧道 （真ん中の段）
ここから富士山を見たのは久しぶり。３人で撮影大会。
カタナのエンジンって大きいなあ、って話になる。

トンネルを抜けて御坂峠北側のつづら折れを先頭で引っ張る。
ここで軽くカタナをチギる予定が全然あかん。なんでこんな狭い曲がりクネった道を付いて来れるんだろう？

国道に出てからはストトリ君が道案内。R140（雁坂みち）の道の駅でＴさんと合流。
みんなでメシ喰ってまた撮影大会。
ここで解散して帰りは御坂峠・籠坂峠・足柄峠(写真下段左から2枚目）経由で。
けっこうヘトヘト。
本日の走行310km。燃費15km/L

2009.5.2
午後は買い物に行くからと午前中だけ走りに。
BRUTALEで椿はもう３回目。この日も富士山がきれいに見えた。（写真下段左から3枚目）
でも走りはダメダメ。
エンブレが強いのと、アクセルONでギクシャクするのでどうもスムーズなコーナーリングができない。
ブレーキもいまいち食いつき悪くて安心できない。

2009.5.5
883R氏と7時に西湘PAの約束だったが午前中から雨の予報で、5時の時点で箱根行きは中止。
ガソリン入れに行って、早起きしてもったいないからと雨が降る前に戻ってこられるヤビツまで。（写真下段右）
ダンピングレートいじったことと、ブレーキペダル類の調整したことで少し馴染んできた。
ミッションは明らかに当たりが出てきて、よいフィーリング。

さて、今週末もう一回椿に行けるかなあ

つるんでツー

大きな地図で見る

２００９．４．３０
ブルで誰かと連むのは初めて。

待ち合わせは山中湖畔の7-11

せっかくだからちょっと遠回りして行く（→な感じ）
計算では100kmくらい・・・
待ち合わせ2時間前出発でいいかな

リアフェンダー取り付け

オマケでもらったリア（インナー）フェンダー、やっとつけました。
リアホイールはずさないとつけられないんで、道具と情報（マニュアル）を集めるのに時間かかってました。
手順詳細は下のアルバム

090418リアフェンダー取り付け

・・・一つだけ

リアホイールナットは逆ネジ。
マニュアルにしっかり書いてあって、自分でも頭に入れていたつもりだったけど、いざインパクトレンチを握ったらいつも通り『反時計回り』にインパクト打ってました。

あれ、はずれないなあ。 やっぱ相当固いな。トルク上げようか・・・

ちゃうちゃう！！！ 締めてんじゃん俺

やばいやばい、早めに気づいてよかった。

続きを読む "リアフェンダー取り付け"

晴れのち雨（心は）

ちょっと出遅れて、9時前の西湘PAですよ。

停めたとたんイケメンの若いあんちゃんがニコニコ近寄ってきて、
「赤いドカかな～思ったら、アグスタぢゃないですかぁ！」
なんでも以前はDUCATI748に乗って椿に早朝通っていたそうな。
※うん、君はきっと速い。だってこんな爽やかで二枚目で。

タンブリーニ乗ってたんだねと言うとコクコクと頷き
「でも最近はツーリングメインになっちゃったんで」という彼の愛車を見るとR1。
ほー、R1がツーリングバイクですか。って748ってどんなけとんがったバイクなんだろう

さて、R135～オレンジラインを経由して椿ラインに到着＆数往復。
少し路面が濡れてたので適当に切り上げ、大観山までのリエゾン中に事故に遭遇。
（さすがに写真はない）

CBR1100XXがバスと接触して転倒していた。
バイクを路肩に寄せたり、路面のオイルを拭いたり、ちょっとお手伝い。
ライダーは無事だったみたいだけど、あぁもう今日は帰ろう・・・

って、帰りに（いつもは使わない）小田厚で青キップ。
あ～あ、こんなスピードで捕まるのかよ・・・トホホ
今日は「善いこと」したはずだったのにな

本日の走行：157km
燃費：14km/L （こんなものなのか）

さくら(2)

2009.4.11

今朝８時すぎに戻ってきたBRUTALEをさっそく持ち出して、桜といっしょに撮影会

夕方になってから、宮ヶ瀬（ふれあい）～牧馬峠～秋山村往復（左下写真が折り返し地点）





今日のインプレ。
乗るたびに変わるｗ

• 往路：
  久しぶりだしできるだけ丁寧に運転。
  回さないように・高めのギアで・スムーズな操作で・基本に忠実に

  ・・・やっぱりギアシフトが固いなあ、スニーカーだから足の甲が痛い、
  アクセルOnOffでギクシャクするなあ、どんなに気を付けても開け始めがドヒャと出るなあ、
  ギャップで振られるなあ、サス固いなあ・腰に来るなあ、

• 復路：
  沈みかけた日を背に受け、自分の影を見ながらコーナーリング。けっこう面白い。あ～ 肩に力入ってるなー なんて思いながら段々テンション上がってきて、前のバイクを抜くのに一つギアを落としたことをきっかけにスイッチON。
  抜いた勢いで５～６０００をキープして走ってみたらこれが意外に具合がいい！ ギューンと引っ張ってフォーォーンってエンブレきつめに効かせる・フロント沈ませるといい感じにコーナーに入れる。
  ある程度の回転をキープしながらクリップ先でアクセルON！するとさっきまで気になって仕方なかったギクシャク感は相対的に消えていて、いい感じに後ろに荷重が移って安定する!?
  （県道517：相模湖CC辺りの狭い区間。ジムカーナ感覚）
  トラクションって実は前後にピッチングさせることなのかな、なんて思ってみたり。
  おまけにそのまま４桁後半まで引っ張ってシフトアップするとこれがまた綺麗にスパッとチェンジが決まる。。。

  つまりはなんだ、もっと気合い入れて走れってことかいｗ
  

本日の走行：112km

続きを読む "さくら(2)"

長尾峠で

R138を左折して長尾峠に上り、静岡側を下り始めてすぐ、コーナー進入時のブレーキングで右足が空振り！？

一瞬、今朝調整したブレーキペダルが脱落したのかと思った。
しかし違った。ペダルはある・・・

路肩に寄せてリア周りを見ると、ブレーキ液そこらじゅうに飛び散ってた！

　：

なんとか山を下りて、リアブレーキ無しで帰るにはやっぱ高速だと、御殿場ICから東名乗って帰ってきました。

本日の走行 230km
燃費 13.8km/L （ひどい。今日以上に燃費のいいルートなんてないぞ ）

続きを読む "長尾峠で"

初ツー

BRUTALEの初ワインディング。写真はしとどです。

丸っきり乗れてない。スッテンコロリンしそうでものすごく怖い。

開き直ってゆっくり峠を下りながらいろいろチェックすると、怖いからってハンドルにしがみついてる（免許取り立てかｗ）

ニーグリップしてリーンウィズで、直立でブレーキングして、視線は遠くに・・・

白バイさんがいらっしゃったので退散。大観山から長尾峠へ

とりあえず今日のインプレ

• シフトが固い。ソフトダウン時、ギアにトルクが少しでもかかってると抜けない。とっても「下手クソ」・・・まだ当たりが出てないだけならいいのだが
  
• アクセルONでのパワーの出方が無作法。クリップ過ぎてのアクセルＯＮで車体の姿勢変化が大きくなり怖い。アクセルの開け方を考え直さないと。
  
• 車体が軽いからおおざっぱな体重移動では不安定になる。大きく重いBKではてきとーにやっても許容されてた。もっと繊細でスムースな動き
  

2009/03/29 20:27 BRUTALE | 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)

2009/03/27

パンク

納車日に帰ってきて、いきなりリアタイヤにスクリューがぶっ刺さってるのを見て凹んだ。
道路混んでて、すり抜けでたくさん路肩走ったからな～

一瞬自分で直そうかとも思ったけど、その考えは即捨てて。スクリューはそのまま刺した状態で下のバイク屋（自転車屋）へ

『ほぉぉアグスタ・・・ 4気筒なんだナ』

慣れた感じでパンク修理（1300円也）は終わったんだが、ブル太をじろじろ眺めててなかなか帰してくれない。

『ふ～ん、国産とは造りが違うわな』
「!? えっと、どんなところが違います？」
『こんな（Rブレーキマスターを指して）下の方に付けるのは、なんか怖い感じがするよね』
「あー。普通ステッププレートの裏とかに置きますねぇ」
『ここらへん（エキパイフランジ?）も違うよな・・・』

もっと話したかったけど、またね。おっちゃん。

2009/03/27 23:50 BRUTALE | 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)

2009/03/23

やっぱり雨

今日は雨で乗れませんでした。

シフトやブレーキ、サス、アクセレーション・・・

いろいろ違うから。早く慣れないと

純正のスタンドが届いたのでのせてみた →

2009/03/23 00:08 BRUTALE | 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)

2009/03/21

ETC買いました♪

ETC売り切れ続出で、巷では大変なことになってるそうですが、わたしは今日、運良く手に入れることができました。

アンテナ別体型です。
本体はタンデムシート下、アンテナはメーターバイザー下です。

入れ物の赤いバイクと抱き合わせ販売でしたので、一式だとちょっと高かったっす。。。

（カネを工面するためにBK売り飛ばしました）

さっそく使ってみましたけど、こりゃホント便利～

帰路：R357→お台場（MotoVeste）→湾岸線(B)→湾岸線(K1)→大黒PA→横浜新道→R1/R467→江ノ島→R134→茅ヶ崎（U-Media）→R129→平塚→帰宅

天気も良かったし・連休だし、とにかく今日はどこもかしこも凄い渋滞だった・・・
行程の写真はこちら

オマケの赤いバイクのインプレはいずれまた・・・

2009/03/21 23:33 BRUTALE, 購入検討 | 固定リンク | コメント (5) | トラックバック (0)

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