スポーツ走行＠FISCO

３連休の最終日 （2009.10.12）
FISCO初めてのスポーツ走行

6時過ぎに出てR246ちんたら走っても7時半の開門前に着いてしまう。近くてホント便利

着いたときはショートコースにはまだ５～６台しかいなかった。
あんまりヒマなので、FISCOをぐるっと一周見学
今日は本コースでイベントがないらしく、人が少なかった。
　
　
　
　
　

右の写真は8時半ころ。バイクは２２～２３台くらい
　
　
　
　
　
　
　
　
　

走行枠が始まるとき、係員がピットロード入り口でライセンスと走行券をチェック（走行券の半券もぎる）。

みんないろいろやってたけど一番簡単そうなのをマネっこ。
ライセンスと走行券をタンクに貼り付け
　
走りについてはまた今度。
タイムは38秒台どまり
　

今年はあと何本

ここまで那須×２、筑波×２、トミン×１
去年はB-Kingで、、、おぉ7本も走ってる。

今年はあと何本サーキット走れるかな
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　

883R氏とZX6R氏は10/25(日)のナップス走行会（⇒）
に行くそうだ。

迷っているうちに定員/締め切りになっていた。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
右のゼッケン5/ゼファー1100は私
（これを見せたかっただけｗｗｗ）

2007年3月の写真。
そのうち換えられるだろうから、スナップを取っておく。

今年２回目の筑波

2009.9.11 (Fri.)
ブルターレで２回目の筑波サーキットです。

◆往路
4時半には家を出ようと思ってたが全然寝られないので1時半頃出発。
サンバー初高速。
う～ん、BRUTALE積んでるからかフロントが軽い。つまり直進安定性悪し。
常に修正舵当ててないとまっすぐ走らへん。
巡航速度もせいぜい90km/hだな。。。
渋谷３号線の路面継ぎ目はけっこうガッツンガッツン来るｗ

途中で眠くなって箱崎で少しうとうと、守谷で2時間くらい仮眠。
でも座席じゃやっぱよく寝れないわ。なんか考えないと

◆今日は21番ピット（前回は18番）
朝7時半から受け付けなのに、6時半でもうピット半分埋まってる。みんな早い。

例によって、883R氏といっしょです。
今回は車載カメラも望遠カメラも無し、です。

走行クラスはCクラスで、30分×2本。
（メモ）トランスポンダーは右フロントフォークに取り付け

前回（5/15）はこちら。まったく乗れてませんでした。

◆１本目
慣熟３周に赤旗２回で、全然走った気がしない。

だからと言うわけではないがやっぱり乗れてない。前回（５月）と同じ。
バイクに乗せられてるだけ。タイムも同じ15秒台。

でもおっかなびっくりな理由は少し分かった。（B-Kingやゼファーや、カタナやXJ・・・と比べて）小さな入力にもよく反応するマシンの動きの速さに身体がついていけない、のだ。たぶん
あとはB-Kingで走ったいいときの記憶とか、ライテクとか、いろいろ考えすぎてる。
そんなに頭良くないんだから一つのことだけにしよう

◆２本目
とにかく『視線を遠くに』。それだけ。
例えば１ヘアは突っ込み直前に出口の“Gran Turismo”の看板を意識して見るように。
上田氏か八代氏が以前言ってた、毎周同じことをできるようになることが大事ってのが少し実感できた。
２本目も赤旗中断があったけど、遠くを見ることで早め早めの操作・走りに余裕が出て、タイムも安定してた。

B-Kingでも筑波は１回目15秒台、2回目12秒台だから、まあ順調に来てるかな

本日の走行 78km
サーキット燃費（那須＆筑波） 10.9km/L
サンバーの燃費 14km/L

続きを読む "今年２回目の筑波"

買ったのはこれです

スバル サンバー（GD-TV1）
658cc SOHC 4気筒
(46ps/6400rpm 5.9kg・m/4000rpm)
3速AT，RR，5ドア，定員4人
4ナンバー（軽四貨物） 色は白

かみさんがろどすた（MT）運転できないからオートマにして欲しい、と前から言われてたし
ろどすたも調子が悪いこともあって買い換えました。

最初はスズキKeiとかホンダLifeみたいなタイプを探していたのだけど、StepWGNの2列目シートの取り外しがいい加減イヤになってきてたところで、どうせならトランポにしちゃおうかと。
軽のトランポなら、やっぱり定番サンバーだろうということで。

旧規格（1999以前?）だとかなりお安くなるけど、荷室長が10cm近く長くなっている新規格にしました。トランポとしてのサンバーはここやここの記事（他多数）が参考になりました。

実測で、荷室長は200cmありました。バイクのフロントタイヤを運転席・助手席間に突っ込めば（10cmくらい稼げるので）、全長実測198cmのBrutaleは余裕（のはず）です。

ということで、TSR君正解 （ちなみにDiasじゃない、これはバン＝４ナンバー）
　

続きを読む "買ったのはこれです"

迷ってる

じつは新しい（と言っても中古）マシンを物色中なのである。

最初は動機が動機だったので全然違う方向を探してたけど、
ネットであれこれ調べてるうちに「コイツしかない」と思うようになった。

ヤフオクで相場をチェックしてたら職場の近くから出品されてる!
現車を見に行ったら結構気に入ってしまった。
この値段なら買っちゃおうかなぁ・・ ←今ココ
　

さてコイツとは何でしょう？

続きを読む "迷ってる"

DUNLOP走行会（那須MSL）

今年２回目、DUNLOPの走行会＠那須MSL

いつもの883R氏と共に参加

まだ上手く整理できていない。

いくら高速1000円だからって片道５時間は遠い

6月に初めて那須を走ったときはとてもおもしろいサーキットだと思い、また八代氏に会えると思って本も買って準備してきたのだが、どうやら倦怠期突入のようだ・・・
　
　
　

今回の一番の収穫はコレ！

生まれて初めて、サインなんてものを貰いました。

アハ！ミーハー
　
　
　
　
　
撮った写真はこちら：

090823那須

FISCOライセンス

ZX6RのNさんと一緒にFISCOライセンス講習を受けてきました。
ショートサーキット専用ライセンス（20500円也）は来年7/19まで有効。
FISCOはうちから50kmもないので、その気になれば午前中スポ走して午後会社に行くことも可能（うそ。絶対やんねー）

睡魔に負けた座学を終えたら、FISCO本コースを“下見走行”３周。
なにこれコース幅広すぎ。どんなけアクセル開けてもアウトまで行かないじゃんｗ

そうそう、B-King※さんがライセンス取りに来てました。久しぶりにB菌見て妙に懐かしい感じがしたけど、じつは乗り換えたのは４ヶ月前だ。

※黒。スライダー系以外はほぼノーマル。ステップペダルだけ換えてあった。シブい
　
　
　

それはそうと、39Tにしたスプロケ
（右写真は大観山で会ったガンマ）

街乗りは楽になった。例えば交差点曲がるのにも3rd（半クラ）使ってたけど普通に2nd（半クラ）が使える。前にクルマがいると5thまで。オープンになって初めて6thに放り込む。たぶんこれが普通
椿では3rdが活躍。今までは少しだけ3であとはほとんど4、5だったと思うけど、ヘアピンで2nd使う以外はほぼ3rd、たまに4thという感じ。わかりやすくなった。

しかし！だ。燃費はまったく変わらなかった。
いつも230kmで点灯する燃料警告灯が今日は207kmで点灯。歯数比は43/39でほぼ1割ロングになってるから・・・って同じじゃんっ！ ガソリン入れて計算するとやっぱり。前回とまったく同じ。

う～ん期待はずれ・・・ なんでかなー

本日の走行： 242km
燃費： 15.6km/L

　

帰りに高速乗って、キロポスト使ってメーター誤差を測定してみた：
3kmで2.8kmちょいマイナス
4kmで3.7kmちょいプラス

ざっくり言って、メーター読みは実測の93%としていいだろう
とするとスプロケ交換前は、93×43÷39＝102.5% （悪くない値）

DUNLOP＠那須(2)

（なんだかもう記憶が薄れてる・・・ やっぱすぐに書かないとだめだな）

八代さんの話はおもしろかった。

ロスマンズ・ホンダでWGPに参戦していたころ、
ポールリカールのストレートを“まっすぐ走る”んじゃなくて
“高低差がないところを選って”
走ることで、チームメイトのワインガードナー（asエース）より
最高速が4-5km/h速かったそうな。
それでガードナーが『お前のエンジンのパーツをよこせ』と言って来たので渡したけど、2ndライダーのパーツが速いわけないじゃん（爆）、等々

この人、TT-F1の初代チャンプにしてGP500でもランキング9位になってる。
速いし頭いい。

今度、悩みを聞いてもらおう

那須ってテクニカルでコーナー多くて、
頭悪いのでコースレイアウト覚え切れなかった。

だからブレーキングポイントもラインも毎回ぶれぶれ。

最終立ち上がりと１コーナーは比較的安定して走れるようになったが、インフィールドは特に左のヘアピンは撮ってもらったどの写真を見ても視線がフロントタイヤの先５ｍくらいを見てやんのｗ

どこをどう走ったらいいのかキョドキョドしてた。
　
　
　
　
　
　
　

肩・頭をよりイン側へ
～リーンよりもワンテンポ早く～

というのが今回の練習課題だったけど、
これ見ると全然インに入ってない。
　
　

頭の中のイメージはもっとこう、
頭からコーナーに飛び込んでいく感じなんだけど

考えたとおりに体は動いてない、と。。。
　
　
　

最後の最後に流し撮りも今回の課題だったと思い出した。
１コーナーの883R氏
上はスポーツモード（1/1600秒）
下はシャッタースピード優先1/100秒
流れはもう一つで、被写体はブレている・・・orz
こっちも腕みがかないと。
　
　
　
　
　

また行きたいな那須。ちょっと遠いけどな

トミンに行ってきました

2009.6.20(Sat)

トミンへ初めて行きました。

余裕もって出たはずが常磐道で事故渋滞に巻き込まれ着いたのは9時半。
883R氏はその20分後くらいに到着。

トミンは１周５５０mのいわゆるミニミニサーキットだけど、今回は誰かが主催する走行会ではない、いわゆるスポーツ走行。自販機で午前券3500円（土曜）を買います。

着いたときはちょうど午前の走行枠が始まったころでした。

走ってるのは原付からリッターバイクまで、初心者から上級者まで、なんでもありの混走。

コースは短い割りに走り応えはある（気を抜く間がない）。
高低差は無いし見通しはいいし路面もまあまあきれい。好みで言えば、

那須 ＞ トミン ≒ 富士ショート ＞＞ SLY かな

安くて気軽に走りに来れるから、比較対象としては峠道の方が正しいかな。
もう少し近くにあったら箱根に通わなくても済むのになあ・・・

今回は、、、
はやちゃん（883R氏愛息）が来てくれたのでお願いして写真を撮ってもらいました。

ちょっとだけ使い方を教えたらすぐに連写で撮れるようになってしまった。

たくさん撮ってくれてありがとね！！

（これまで右コーナー外側から撮ってもらったのはほとんどないよな）

梅雨の合間の晴天で、とにかく暑かった（たぶん真夏日）。

休み休み２０～３０周を４本くらい走ったかな。

LAPSHOTは今日もいまいちで時々ゴールラインをスルーしちゃうけど、先日の那須に比べればずっとちゃんと計測できた（1cmくらい位置下げた）。

今日はもう体中が痛くてだるくてもうダメ。
ダイエットして体力つけないとな～

DUNLOP＠那須(1)

2009.6.7(Sun)
DUNLOP サーキットステーション 走行会＠那須MSL

走行会の話は続編に譲るとして、

日曜日で、現地を４時に出たら東北道（上り）は那須IC乗った瞬間から渋滞だった。

30km/hくらいの流れに我慢できずに上河内SAで早めの晩メシ

そのまま渋滞の列に戻る気にもなれず、持ってきた本をSAのベンチ読んだ。
暗くなるまでに読みかけてた上巻の残りの大部分は読んだ。

ガソリンを1000円だけ入れて走り出すと、渋滞はところどころ斑に残ってはいたけど、２時間前よりはましなペースで動いていた。

走りながら考えた・・・ 村上春樹ってこんなだっけ？

もう一度「世界の終りとハードボイルドワンダーランド」や「ねじまき鳥」を読み返してみたくなった。

彼の作品って、作者自身の偏屈で病的でピュアな面が隠しようもなく文体に表れていて、物語はもっと不可解で意味不明でファンタジーじゃなかったっけ？

「１Q84」はごく普通の売れっ子作家が書いた、ありがちな題材をそれなりにオリジナリティを感じさせなくもない程度に味付けした、べつに村上春樹じゃなくてもいいじゃんって本。

おっさん、まともな人になっちゃったのかな。イスラエルでもちゃんとしたスピーチしてたしなあ

ゼッケンプレート

ガムテでテーピングするとガムが残って面倒なので、今回からヘッドランプを取り外してみる。

何にもないとあれなので、アルミ板でゼッケンプレートを作ってみた。
こうして見ると安っぽい、やっぱ後で塗装しよう

ヘッドランプアッシィは1.8kgあった。
ハンドリング変わっちゃうかな～ｗ
（分かるわけないか）

ブル太サーキットデビュー

2009.5.15(Fri)

ブルターレとStepWGNのサーキットデビューです。

２りんかんの走行会は2006年（ゼファー）以来か

朝4時過ぎに出て、休憩しながら筑波サーキットには6時半ころ到着。

眠い

でもやっぱ、トランポは楽チンだわ。
もう自走には戻れんな

CXコーナーでの883R氏＠１本目。
まだ本気モードになる前

２本目にヘアピンで撮ろうと思ってて、
撮らずに終わってしまいました。

ごめんなさい

スポスタはFホイールが小さくなって軽快な感じ

バイクってどうやって走らせるんだっけ？
今日はどう体を動かせばいいのかまったく分からん状態だった。

883R氏がたくさん撮ってくれた（感謝）ので、それを見て反省中。
気合いの入ってない様はBK初筑波のとき（wiki，ブログ）と同様

B-Kingはゼファーと基本的に同じベクトルだったから２倍あるパワーを使えるようになればいいと思ってた。けど、BRUTALEは方向性がかな～り違う。今日ハッキリ分かった。
これは一から練習し直さないと・・・

本日の走行 90km
燃費 10.9km/L （B-Kingのサーキット燃費は12±0.5だった）

StegWGN as トランポ (3)

ステップワゴンにBRUTALEを載せてみた。

（かみさんに一応横に立っててもらい、上げ下げした）

２列目シート右側と、３列目右側だけをはずして、載ることを確認。

家の前の道路が微妙な坂なので、載せるときは下り坂で・下ろすときは上り坂でやってみた。

この後、コンパネを買ってきて切り出して、本日終了。

詳しくは、wikiに。

袖ヶ浦にサーキット

千葉県に新しいサーキットができるらしい。
袖ヶ浦フォレストレースウェイ

『一周2.4kmの本格的なレースコース』ということなので
筑波サーキットとレイアウトを比べてみた。

右図：最終コーナからホームストレートを重ねてみた

（縮尺はえいやで合わせているのであんまり信用しないように）

ふ～ん、筑波より長いし楽しそう（難しそう）じゃん

アクアライン使えば100km以下、筑波より近い

StegWGN as トランポ (2)

Picasaアルバム（StegWGN）へ

３列目シート、やっと外せた。

前回２列目を外して以来、何度もググってはいたものの決定的な解説は見つからなかった。みんからや２ちゃんには「シートレールカバーを外す」とは書かれてたが、どのカバーをどっち向きに外すのか分からず。RF系のステップワゴンの情報はいっぱいあるのにな…
意を決してディーラーでマニュアルコピーをもらってきたらRG系のじゃなかったしｗ（何やってんだか）、

結局もう、壊すつもりで外してみた。

アルバムの<番号>順に

1. ２列目シートを外したところ（前回）
   
2. 中央のくりぬき部分をまず外しておく
   手前に持ち上げて左右のシートレールカバーを外すため
   
3. シートレールカバーを外したところ
   
4. シートレールカバーを再度嵌めてみたところ
   左右それぞれ、爪の位置に注意して引っこ抜く
   
5. 参考：シートレールカバー（左）の裏側
   
6. 参考：シートレールカバー（右）の裏側
   
7. シートレールカバーを外したら、14mmボルトを取る
   
8. ３列目外す前
   
9. ３列目（右側）外した後
   

StegWGN as トランポ

いくら検索しても出てこないので、実際外してみた。
ステップワゴン（RG系） ２列目 回転対座シート

根元の４本の14mmボルトを取るだけ
（シートそのものはものすごく重い。一人で動かすのはきつい）
とりあえず右側（２名分）だけでいけそうか...

外したあとはスライドレールが残る。これは簡単に取れない感じ
邪魔だけどタイヤ乗せないようにすれば大丈夫、、、かな

全長は210cm。たいがいのSSなら大丈夫そう
BKは実測215cm。。。微妙

ゲート開口部の高さも問題。
BKはブレーキリザーバタンクの高さが110cm。ギリだな

さらに問題は、跳ね上げた３列目シートの間隔が81ｃｍしかない。
ブレーキレバー先端・クラッチレバー先端が83cm。。。通らないじゃん！？
３列目の右側は外せないもんかな…

車載カメラからクラッシュを見る

コケる周の１コーナからの映像を切り出し

転んだ瞬間のことはまるっきり覚えてなかったけど、こうやってムービーを再生してると“記憶”が蘇ってくる気がする。
お尻の下の支えが突然無くなった感覚が…

映像というより音かな、思い出させるのは。

はるかかなたを走る（勝手にターゲットにしてた）バイクはYZFじゃなくて1098だったかも。。。

今回のラップタイム推移 （波が激しい）

調子に乗って…

「今日は乗れてる！？」
と勘違いするほどいいフィーリング。
前を走る白いSS（たぶんYZF）を追いかけてるうちに、前回ベストを0.9秒更新。
おっしゃー★※◇▼☆！
しかし引っ張ってもらうにはちょっと速すぎた。
ラップで２～３秒速い彼にはとてもついていけず、
２ヘアに飛び込もうとするYZFが視界から消えようというその瞬間、

CX立ち上がってアクセルW/O

リアホイールスピン＝タコ跳ね上がる

カウンター当たるも、一瞬でスリップダウン！

世界が歪む（なぜ？）

飛び散る七色の火花（きれい）

迫る後続車（あぶない）

スライディングする私（おしりが熱い）

エスケープゾーンを突進するBK

以上、車載カメラの映像より（⇒）。クリックでGIFアニメ

ちなみにコケた瞬間のことは何も覚えてません；

ごめんよ～ B-King.....

ハンドルバーと、前後ウインカー、シフトレバーは要交換
擦過傷は７ヶ所
（オドメータ = 6250km）

※転ぶとみんな寄ってきてくれるのなー
こんなに話しかけられたのは初めて

2008/10/7 HotChoco走行会 ＠筑波サーキット

TRICK☆STAR走行会

2008.9.12(金) ＠筑波サーキット

６時すぎに常磐自動車道に乗ったときはまだ路面が濡れてた。
未明まで鹿島灘沖に熱帯低気圧がいたらしいけど、筑波サーキットに着くと雲一つ無い快晴。
（なんとか晴れ男は継続中。。。）

主催のTrick Starは名古屋のバイク屋（レーシングチーム?）です。

今回はプロショップSAIGOさん経由で申し込み。
883R氏、ER6n氏、Z750氏、の４名で参加です。
（あれ、みんなの写真がないや…… これで代用）

今日は、30分×2本なので慌ただしいです。
参加者は全部35人くらい？なので、普通の走行会の半分です。
（走り出すとガラガラで不安になるくらい）

それよりも今日は走行よりも大事なことがあります。
デジイチのデビュー！
散財した分、コンパクトデジカメよりいい画が撮れるはず！です。

撮影は別組の883R氏にお願いしました。
初見なのに流石です。
１ヘアでガリガリに擦ってたバンクセンサーもよく写ってます。

てか、よく見るとアレだな、ブーツの先擦ってるやん
ステップの踏み方工夫して、バンクセンサー取っ払えば、
まだバンクさせられるなぁ

AGRASに次いでnaoからもバックステップが出て（ちょい安！）、買おうかな～
思ってたけど、この写真見たらまだ交換する必要ないじゃんね、と。

XL883R改・Kさん	ER6n・Nさん	Z750・Yさん

自分でも撮りましたよー （Sorry, 肖像権無視して掲載）
速いAFと手ぶれ補正があるから、下手な鉄砲・数打ちゃ…ですねぇ
技術の進歩はすごいな

さて、この日の奇跡の一枚
（883R氏撮影＠第１ヘアピン）

必死さが一番出てるショット(笑)

惜しいかな、
下部の白っぽくカブっているのはなんだろう

DUNLOP筑波走行会(2)

セッティング

某サイトの記述により、空気圧はF=2.2kg、R=2.5kgに設定
前回はそれぞれ、2.3，2.6くらいにしていた
（メーカー推奨値＝街乗り時は、2.5，2.9ね）
あと、サスペンションセッティングも工場出荷時に戻し

でも、何も感じなかった。それ以前の問題が山（ｒｙ

GPR α-10インプレ

タイヤのグリップは高そう．．．当たり前だけど
けっこう無理しても／こじってもしっかりグリップしてて破綻しそうな雰囲気もなし
（ただ３本目の最初、ちょっと違和感～前後がバラバラに動く感触～あり）

左右ともバンクセンサーが接地したため、タイヤの端1mmくらいは使えてない。
OEM（Qualifier）に比べるとかなり溶けていた（が、単に気温が高かったせいかも）

最終コーナの「アンダー」が消えてくれるかと期待したんだけど全然変化なかった(爆)
同じDUNLOPだから乗り味が似てるのか、それとも乗り手の（乗り方の）問題なのかな。。。

※こんな程度のインプレしか書けないことに少々ﾋﾞｯｸﾘ

立ち上がりで怖くてアクセル開けられなくて
上の方のグリップ力を試せてないから、インプレも何も無いわな
他の銘柄もあんまり知らないし

ゲストライダー

たぶん八代氏＠CBR1000RRだと思うけど、

ピットから見てると最終コーナを凄いバンクしたまま立ち上がってた。たぶんスピードが異次元。排気音（回転数?）も全然違う

１コーナでインを刺されたとき、こっちはまだちんたらバンキング中だったのに、八代氏は既にフルバンク・ギュイーンと旋回してあっという間に向きを変えてた。CXコーナーで見えなくなった。

バンク角

ちょっと測ってみた。

１ヘアはカントが結構付いてることは承知の上で
鉛直線からの角度を測ると約50度
バンクセンサーが接地するのでここまで

後ろのSSは55度くらいだな

いまどきのMotoGPは60度くらい。ヒジ擦りそう

DUNLOP筑波走行会(1)

2008.6.10(火)

前日も激しい夕立があったんだけれど、梅雨の晴れ間のなんとかですばらしい快晴になりました。
６月なのにかなり暑く、日なたにいるとクラクラする。
ホント体力無い...orz

DUNLOP主催の走行会は去年のもてぎに次いで２回目。
朝からクロワッサンやらコーヒーやら飲み物も提供され、お昼もケータリングサービスがあり、日除けもイス･テーブルもあり
フリー走行20分×3本に著名ライダーのトークショー（セッティング講座）など付いて、
これでDUNLOPを履いてれば1万円！とはなかなかお徳。

フリー走行

タイヤが新品なのでとりあえず１本目は様子見。
予習してきたポイントをチェックしながら周回、
皮剥き終わったところで13秒台。調子はまずまず

２本目では考えてきた課題に取り組みながら走行。
結構調子がよく、前がクリアなラップが多かったこともあり、前回（ライパで）ギリギリ出した12秒台がリラックスして走っても出せた。
タイヤのグリップも感じられて不安感も少なし。
２本目最後のラップで奇跡的ｗなタイムが出たけど、去年立てた目標にようやく到達したってだけ...
10秒切りは遠いなぁ

３本目の走行（午後）は、もう体がバテてしまっていて走りはメタメタだった。
ラップチャートにもそれが表れてた。

※右ステップのバンクセンサーが曲がったので取り外したら、どこまでバンクさせればいいかいきなり分からなくなり、 それがグダグダになった要因の一つかも。
他、細かいことはwikiにメモ

外からと中からと

今回は一緒に行った883R氏に１ヘアで沢山写真を撮ってもらった。多謝！
車載カメラの映像と、両方の画像を並べてみる。

走ってる方としては必死なんだけど（車載映像見ると思い出す）、
傍から見ると生ぬるい走りにしか見えないなぁ．．．

883R氏撮影（GIFアニメ）	車載カメラ（youtube）
少し離れた2台を追いかけてます	27sec.
前に（フレームの外）１台います	18sec.

４月５月の復習（４）

せっかく撮ってもらったけど＠ライパ
ろくに寝てもいないのにヒザは擦ろうという
情けないフォーム＝姿勢にがっかり．．．

直視できないのでPhotoshopでレタッチｗ

４月５月の復習（３）

車載カメラの映像を見直してみた。
ほぼすべての周回・コーナーで、クリッピングポイントが写ってない(笑) ←それはつまり、ものすごく大回りをしてるということ

※初YouTube

バンキングも遅いんだろうけど、クリップに向かいながらもう少し減速するといいのかもな～ ギア高いからあんまりエンブレ効かない
減速すれば旋回半径小さくなるし、脱出でアウト側に余裕はあるはずだし。 （その代わりタイムは落ちる？ アクセルを開けるタイミングが遅くならなければいいんじゃないかって気もするけど。根拠レス）

とにかく今は大回りしながら向きが変わるのをじっと待ってる。その時間がもったいない・じれったい
そこをなんとかしよう。うん
ブレーキングポイントは一定で、リリースを探りながら奥に持ってく作業かな．．．

４月５月の復習（２）

とりあえず空気圧。ちらっと検索したブログにはサーキットでは2.1kg/2.3kg、となっていた。
こないだは（標準値の一割引きで）2.3，2.6くらいにしてた。まだ高かったのか．．

サスはフロントのイニシャル上げたり減衰高めたりいじくってたけど、とりあえず初期値に戻そ。
ギアは現状の3rdと4thのみで。このままでいこ。
あんまりいっぺんに変えちゃいけないし。

あと、ブレーキングからバンキング、ラインのこと
昨日から思い出そうとしてるんだが、、、記憶が無くなってる
どこでブレーキング始めたとか、どうやって倒しこんだかとか、どこを見てたかとか、
まるで覚えてない。

要はてきとーに雰囲気でやってるってことなんだなあｗ

だからラインが一定しないのか、
毎回違うから記憶に残りようがないのか、、、
なにか一つ、一定させよう。まずは１コーナーのブレーキ掛け始める場所か

他人のブログとか読んでると、どうやらキーワードは「進入速度」のようだ。
ブレーキングをギリギリまで我慢する必要はないが、速度を落としすぎないようにと。
ってことは、ブレーキのリリース場所＆速度の方が大事なのかも

他にもヨウさんのブログ2007.11.01の自分メモに、けっこう参考になる
～言ってることがとてもよく分かる～ことが書いてあった。
これができれば夢の10秒か!?

４月５月の復習

今年すでに走行会は３本走ってて、そのメモ書きは残してあるんだけど、

1. 4/19 FISCOショート（SSU走行会）


2. 4/27 FISCOショート（Italian Moto Festa）


3. 5/23 筑波（Riding Party）

もう少し走り自体のことを思い出して整理しておこうと思う。
きっかけはこのR1000（ヨウ）さんのブログを読んで。やっぱり書き残すのは大事だなと。
とりあえず気になってることは、、、

タイヤのこと（滑る？逃げる？アンダーステア！？）
空気圧のこと（変わることは分かる。どのくらいが良いのかが分からん）
サスセッティングのこと（どうすればいいのか丸で分からん；イニシャルもダンピングも）
ブレーキング・ラインのこと（引きずり気味で倒しこむトライ）
バンキングのこと（タイミングがどうも遅れ気味；重いしー）
コーナーリング中のこと（ただじっと耐えているだけの旋回）
ギアのこと（どうしてみんなLowとか2ndとか使えるわけ？）

こんなところかな。
今日は遅いから続きはまた明日．．．

カメラマウント

eBayで35ドルで購入したカメラマウント（⇒）
ガソリンフィラー周りのボルトに共締めするタイプ

SUZUKI車用～BANDIT，B-KING，GSR 600，SV1000S～って
書いてあったのに、ボルト位置が合わないｗ
（他のは５穴みたい。BKは３穴）

苦情をメールしたら速攻で返金してくれて、さらに
「送り返さなくていい」
ということだったので、じゃあなんとか使ってみようと

あれこれ金具を引っ張り出しては試してみると
フェンダーレスキットに付属していたアダプタがピッタリ！
（ただし、このままではガソリンは入れられませんｗ）

よしよし
これで23日はバッチリ撮影するぜよ

B-King＠筑波debut

RIDING SPORT サーキット走行会＠筑波サーキットです。
この日（11/30）の降水確率はずっと50%だったのが前日に20%になり、心掛けがいいからな～降らなくて良かった．．．
なんて呑気に東名をぶっ飛ばしてて、突然気づく

ア～ッ!! LAP-SHOT忘れた！

阿保やんどうするよ。もう横浜青葉だしっっっ...
って考えてても時間はどんどん過ぎてく。ここから戻ると１時間ロスだが、なんとか間に合うだろってんでＵターン。
いつもの×1.3で走りながらロスタイムを計算し、ふと思いついて横浜町田ICでかみさんに電話…「テレビの上の四角いやつ、持ってきて！」
厚木ICまで戻るとドンピシャのタイミングでかみさんがLAP-SHOTを持って現れる。サンキュ～♪これで30分稼げた。

再出発してすぐ雨になり、東名･首都高･常磐とずっと降っててもうマジでキャンセルして帰ろうかとも思ったけど、
水海道まで来たからとりあえず行ってみるかと９０％諦めモードで筑波サーキットに着くと

路面はまったく濡れてない。やった～！

夕方までほとんど雨は落ちてこず、無事２０分×３本走れました。
水海道と全然天気違うのね

DriverStandやNapsの走行会とは雰囲気が全然違ってみんなかなり本気です。速いです。
３クラスの中レベルのクラスだったんだけどバンバン抜かれます。抜かれる時の速度差ありすぎ（インからアウトから刺されてビビる） 上のクラスは傍から見てるだけで怖い。どのくらいなんだろあれ、５秒切ってそう．．．
ところでわざわざ引き返してまで持ってきたLAP-SHOT（計測マグネットは１ヶ所だけみたい）はとても役に立ち、なんと測ったタイムは
ゼファーより遅い！orz...
筑波でこれじゃあ、椿で883Rに突っつかれる訳だわ(爆)

それにしても理由がさっぱり分からん．．けっこう頑張ってたんだが!?
ま、来年がんばろっと♪ やっぱ筑波はいいわ。楽しかったわー
2007年はこれにて終了～

サーキットデビュー

7500rpm解禁を受けて（?）、
ツインリンクもてぎ
行ってきました。
DUNLOP Circuit Station 2007 （11/20） です。
DUNLOP履いてる人は10K円で昼飯付き。お徳です

基本的に先導付き走行会（30分×2本）なんだけど、
２本目はかなりフリーで走れた。でも、もてぎって...
むじゅかしぃです！
筑波も最初は広いな～って思ったもんだけど、ここはさらに広くて長くて
ストレ～ト・Uターン・ストレートー・Uタァーン・直線～～～ン…
って感じ。スピード出過ぎるし広いし、速度感覚狂いまくり
アクセルひねりゃどこでもすぐ200km/h出ちゃう。ここ危ないってば(笑)

エンジンはちょっと回しちゃいました。8000rpm+くらい引っ張ったかも。
（かも。。。だって、タコ見てる余裕なんかないし）
もちろん全開ですらなく。アクセル半分くらい

B-Kingえっれぇ速いことは確か。でも全然ポテンシャル引き出してやれてない

1100KATANAですわ。
近づいて見るとあちこち傷だらけ、フレーム錆びてるし、ODDメータは65000越えててパネルは日焼け・色褪せ、ボロっちぃので走るんやなーって思ってた。トップブリッジにFinalのプレートが付いてた。
２回目フリー走行中に、１コーナでインを刺された(笑) すんごい上手い。
イン刺しながら片手を上げて「ごめん。キミ遅いから抜いちゃったよ」（みたいな）
初めて筑波走ったとき、古臭いGS650Gにチギられたことを思い出したよ...orz

883R改に乗るSK氏。いつも一緒に遊んでもらってます。
4気筒SSばかりの走行会で、Vツインな爆音を轟かせてました。
めっちゃ目立ってた。100台中V型は4～5台だったかナ